斯巴鲁是哪个国家的车-日本品牌斯巴鲁辟谣退出中国，“庞大”的它还能打吗

斯巴鲁首次否认了“退出中国”的谣言。然而，在摆脱了“巨大”的负担后，如何加深对中国市场需求的认识，恢复中国消费者的信心，已成为日本汽车品牌面临的新挑战。

(文/潘昱晨 编辑/周远方)“我们严格声明:斯巴鲁非常重视中国市场”和“斯巴鲁中国解散的网络传播”的消息纯属虚无”。

最近，关于斯巴鲁即将退出中国市场的谣言很猖獗。8月30日，日本汽车品牌终于忍不住紧急辟谣。

斯巴鲁还表示，未来将继续开拓中国市场，引进更具吸引力的车型，以满足中国消费者的需求。

斯巴鲁否认退出中国

然而，原代理巨大汽车贸易集团同日披露的公告成为近期谣言的主要来源。

根据公告，根据香港国际仲裁中心的裁定，股份制俱乐部SUBARU有权以人民币2.65亿元的价格收购斯巴鲁中国40%的巨额股份。

显然，收购完成后，斯巴鲁中国将成为SUBARU的全资子公司。

星光黯淡

“天亮了。”一位斯巴鲁车主告诉观察家，在他加入的一些车主中，许多用户对斯巴鲁中国的巨额退出感到高兴，认为更多的新车将被引入中国。经过多年的沉默，许多骑手嘲笑斯巴鲁是“杂项品牌”。

“斯巴鲁”原本是日语音译，代表了中国古代天文学二十八宿中的“妲己”，其品牌商标也以妲己星团的六连星为原型。

尽管斯巴鲁第一次对退市做出了回应，但它在中国市场已经黯淡多年。

斯巴鲁和六连星标志 图片来源：视觉中国

根据中国汽车流通协会的数据，自2013年成为中国独家代理商以来，斯巴鲁中国汽车销量逐年下降，从5.7万辆降至2020年2.2万辆。2021年，斯巴鲁在中国的销量仅为1.69万辆，同比下降22.82%。

对于斯巴鲁中国的低迷表现，一些分析人士认为产品战略存在问题，而另一些人则将其归咎于代理商巨大本身的孤独。

和日产、丰田、本田等日本领导人一样，斯巴鲁很早就看到了中国市场的价值，并与东风、贵航等中国企业建立了联系，试图成立合资企业生产和销售汽车。

然而，随着丰田在中国拥有两家合资企业，丰田在2005年投资斯巴鲁，受到政策限制，后者的合资梦想也变成了泡沫。此外，斯巴鲁不得不选择进口云雀汽车，此前曾与贵航合作。

最后，包括庞大在内的三家经销商集团成为斯巴鲁在中国的总代理。斯巴鲁作为一个罕见的使用水平对置发动机的品牌（另一个代表是保时捷），在全职四轮驱动等技术的支持下，迅速吸引了中国的一批粉丝。到2011年，斯巴鲁在中国的年销量达到了5.7万辆的顶峰。庞大还在财务报告中多次强调，斯巴鲁中国在公司的销售收入和利润贡献中发挥着重要作用。

尝到甜头的中国经销商开始进一步规划。2013年，庞大与斯巴鲁母公司富士重工签订协议，斯巴鲁中国成为合资企业，中日股比为40：60。

2013年，富士重工与庞大集团成立合资企业 图片来源:斯巴鲁官网：

到目前为止，斯巴鲁已经成为中国的独家代理商，并掌握了斯巴鲁中国从进口、批发到零售的整个过程。然而，在这些年来，斯巴鲁中国的发展已经停滞不前，销售逐年下降是最直接的例子。

扬短避长

目前，斯巴鲁在中国只销售四款车型，即XV、森林人，傲虎，BRZ。除BRZ为跑车外，其它车型均为SUV。

斯巴鲁和中国庞大的产品推出逻辑显然是考虑到中国消费者更喜欢SUV的习惯。然而，为了让路SUV，如翼豹等运动车提前退出国内市场，一些受到海外好评的非SUV车型，如Levorg旅行车，未能引入中国。

日本品牌斯巴鲁辟谣退出中国，“庞大”的它还能打吗?

斯巴鲁翼豹 图片来源：东方IC

然而，性能正是斯巴鲁最重要的品牌标签之一。水平对置发动机、全职四轮驱动等优点往往可以充分反映在运动车上。斯巴鲁和巨大的放弃自己的优势，盲目从众的做法，相当怀疑扬长避长。

因此，在中国市场，本应突出性能优势的斯巴鲁只能依靠紧凑型SUV和本田CR-V、丰田RAV4等合资家用车正面竞争。

此外，虽然水平对置、全时四轮驱动等配置性能突出，但也是一把双刃剑，伴随着较高的生产和后期维护成本，导致斯巴鲁汽车价格居高不下。

此外，斯巴鲁一直以进口的形式在中国销售。即使是系列中价格最低的XV，起价也接近20万元；傲虎和BRZ的起价超过30万元。相比之下，CR-V、RAV4等热销合资SUV的起价在15万元左右。

斯巴鲁本身并不像雷克萨斯那样是一个豪华品牌，但它的维护成本接近豪华车，它的价格注定要接近人们。这也导致了它在中国几乎不能维持一个小圈子，而不能像早期的国内“两田一生产”那样成为主流。

另一方面，随着自主品牌的兴起，与同级合资车相比，10万-20万元的车型在外观、内饰设计、配置等方面都优于同级合资车型，价格优势明显。

乘联数据显示，今年1-7月自主品牌汽车累计份额为47.0%，较2021年同期增长8.9个百分点。市场形势的变化迫使主流合资品牌价格反复下跌。

这种自上而下的压力传递给了自己的利基斯巴鲁，带来了更大的危机。一位业内人士告诉观察家，中国的SUV市场竞争非常激烈，斯巴鲁和其他品牌退却，直接后果是市场份额的持续萎缩。特别是多年来，斯巴鲁的变化很小，外观和内部设计正在老化，配置和智能水平落后于《纽约时报》。

分道扬镳

曾经是中国最大的汽车经销商集团，曾经是斯巴鲁庞大的全权代理商，但在不断扩张的过程中也迷失了方向，为未来的衰落埋下了祸根。

2011年，即斯巴鲁达到销售高峰的同时，巨额正式登陆a股，成为汽车经销商上市的第一股。为了保持资本市场的热度，在此期间巨大的门店扩张。

根据同期发布的巨额财务报告，仅在一年内，该集团就增加了410家新的汽车运营网点，同比增长近60%。此外，集团消耗了大量资金，严重影响了盈利能力。

也正是在这一年，被广汇汽车超越，失去了国内经销商的头号地位。

庞大的汽贸董事长庞大的华清 图片来源：视觉中国

到2017年，经销商集团财务状况持续大幅下滑，排名已降至第四位。近年来，庞大的资产负债率也居高不下，平均超过80%。

2018年，随着中国汽车市场整体下滑，巨大的债务危机集中爆发。为了自救，巨人先后将其4S店转让给其他经销商，并将其股权转让给资金，但为时已晚。自2018年中旬以来，巨人因违反信函而被中国证监会罚款，并被多家法院冻结。同年10月，庞庆华董事长持有的所有巨额股权均被法院冻结。

2018年，巨额收入420.34亿元，同比下降40.37%；净利润为-61.55亿元，同比暴跌3003.23%。

2019年5月，北京冀东丰汽车销售服务有限公司，债权人之一，向法院申请重组；同年9月，股市面临退市风险警告，改为“*ST巨大”，董事长庞庆华也宣布辞职；12月，唐山中级人民法院批准了深圳商业集团、元伟资产和国民运输能力的巨大重组计划，正式进入重组实施阶段。

重组后的巨大业绩依然低迷。财务报告数据显示，2019-2021年，2020年只盈利1.87亿元，其余两年扣除非净利润-40.52亿元和-3.89亿元。2022年上半年，巨额收入为126.3亿元，同比下降13.9%；扣除净利润为-1.9亿元，同比下降64.68%。

过去居高临下的庞大集团现在已经成为斯巴鲁中国的“拖油瓶”。根据中国汽车流通协会的数据，2022年上半年，斯巴鲁进口量仅为9822辆，同比下降36.38%。尽管斯巴鲁紧急驳斥了退出中国的谣言，但现实对这个全进口的日本小品牌相当不利。

业内人士认为，随着巨大的退出，斯巴鲁在中国的销售渠道将由日本控制，其产品交付策略必然会得到调整。然而，没有了解中国市场的经销商集团和经营多年的4S商店系统，斯巴鲁仍面临着深化对中国市场需求的认识和重新获得中国消费者信心的挑战。

面对电气化转型的行业趋势，斯巴鲁等日本品牌的行动也相当滞后。2021年，斯巴鲁与母公司丰田发布了首款合作研发的纯电动汽车SOLTERA。但直到成都车展刚刚结束，SOLTERRA才在全球最大的新能源汽车市场中首次亮相，并计划在今年内上市。然而，面对中国市场的众多竞争产品，失去燃油系统核心竞争力的斯巴鲁在新轨道上的表现仍然充满了变量。

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