赵州桥建于哪个朝代-赵州桥，隋代李春设计建造，梁思成和茅以升推崇，现在

元代，刘百熙在诗中写道:“水从碧玉环里走，人在苍龙背上走。”这两首诗写的是赵州桥，原名安济桥。水像碧玉环一样流过桥洞。人们走在桥上，就像走在飞龙一样腾空的桥上。

中国被称为“桥梁国家”。根据考古学，早在原始社会时期，就建造了桥梁。中国的一些古桥已经有几千年没有倒塌了，其中必须提到的是世界上保存最完好、最古老的石拱桥赵州桥。

地处“交通大动脉”

赵州桥位于河北省赵县。在河北省所有县，赵县以其最著名的石头而闻名。小县城有三座中国古代著名的石头建筑，赵州桥就是其中之一。

从关中到北京的方向自古以来就是一条极其重要的交通要道。河北的许多城市都位于这条交通要道上。该路主要沿太行山东麓北行，经过邯郸、邢台、正定、保定等多个重要城市。

因此，这条南北运河是北京南下中原和山西东出太行的必由之路，就像交通动脉一样。

虽然这些穿过太行山和华北平原的河流滋养着燕赵，但它们实际上是对重要地理环境南北交通的负担。考虑到渡船不仅缓慢，而且受到各种因素的限制，隋朝政府做出了一个重大的决定，但也是一个不可避免的选择——建造桥梁。

李春是世界上第一个设计理念

赵县以石头而闻名。石桥是自然建造的。中国古代最令人印象深刻的石桥大多是江南风格的古桥。在那种小桥流水的家里，一个拿着油纸伞的女孩站在桥上的石阶上，看着船从桥下的小桥洞里经过。

然而，这里必须告诉你，事实上，这里不是诗意的石桥，这样的石拱桥在赵州桥的环境中，很快就会变形和坍塌。

赵州桥所在地，无论是水路还是陆路，都是人来人往，是当时古代的交通要道，过往的马车很多。

看看焦河的宽度，有30多米，在这么宽的河上建高拱，对于车辆，无论是桥还是桥，都需要经过非常陡峭的桥坡，对于过往车辆，不仅不方便，而且很可能发生交通风险，这违反了桥梁建设初衷的开始。

另一点是，焦河周围的土壤是沙子，沙子很软。如果修建高拱石桥，桥脚两侧的巨大重量可能会使桥梁严重沉降。

因此，经过多次实地考察，赵州桥的设计师李春想出了一种创新的方法，将石拱设计成弓形，避免了陡峭的桥面坡度、桥面沉降和桥面变形。

在每个拱门上设置四个小拱门，保证了几千年来跨度近40米的弧形主拱门的稳定性，减轻了桥梁本身的重量。李春的想法是世界上第一个。现在，在隋朝，在当时的建筑水平上，李春可以建造这样一座科学的石拱桥，这是令人钦佩的。

极其顽强的生命力

赵州桥建成后的1500多年里，赵县所在地发生了8次大地震。地震带走了当年繁华的赵州城，很多建筑都化为乌有，赵州桥依然屹立不倒。

明末，赵州桥寿命超过1000年，二十八道拱的第五道桥拱倒塌。当时明末兵马乱，朝廷不知所措时，没有人关心这样一座古桥。

如果换了其他桥梁，桥梁可能会在这种情况下直接坍塌并当场损坏。然而，即使是李春也可能不会认为赵州桥的生命力极其顽强。

在这种机械结构完全不利的情况下，它可以坚持到清朝乾隆年间的修复。此外，在此期间，桥上并非没有人通过。相反，赵州桥仍然以其不完整的身体承载着一百多年的交通。

赵州桥，隋代李春设计建造，梁思成和茅以升推崇，现在是假古桥?

1962年，茅以升在《人民日报》上发表了一篇散文《中国石拱桥》，其中选取了我们小学教科书中的《赵州桥》。茅以升在文章中简单地推广了赵州桥的桥梁科学。“材料节约、结构巧妙、强度高”总结了赵州桥的技术成就。

茅以升高度赞扬了赵州桥，称其为世界上最伟大的石拱桥。李春当时大胆创新的成就至今令人自豪。

令人遗憾的整修结果

然而，在许多人看来，这座在国内外都很有名的中国古桥已经消失了。无论是在我们的小学汉语教科书还是初中历史书中，赵州桥都告诉我们，赵州桥是“世界上最古老的石拱桥”，仍然站在河北。然而，在某些方面，这座现有的赵州桥可能真的不再是一座古老的桥。

赵州桥建于隋朝。在中国古代历史上，赵州桥经历了许多休息。晚清时期，赵州桥的桥体严重受损。1930年，中国桥梁专家梁思成前往赵县调查赵州桥，发现赵州桥的情况令人担忧。

随后，文化部调查组派出多名学者和专家到赵县调查赵州桥的现状，并制定了改造方案。从外观上看，文化部建议尽可能保存桥梁的旧外观，不要让新的水泥砂浆污染桥梁使用的旧石头，以免破坏赵州桥的旧外观。

在结构上，建议仍采用赵州桥原有技术，只采用“钢骨水泥”优惠券加固桥梁桥体。然而，文化部建议的方案尚未采用。在最终项目中，赵州桥采用了新的施工工艺，桥梁的施工工艺发生了变化。此外，由于灌溉工艺的使用，桥梁的原始外观也发生了变化。

虽然桥体建成后更加稳定，但赵州桥的历史原貌和建筑工艺都“焕然一新”。这样的全面翻新，让原本以为赵州桥“无价奇迹宝也”的梁思成极度难过。对于赵州桥来说，这种全新的面貌不仅损害了它的历史，也破坏了它的艺术价值。

这对历史古物来说是一种遗憾，就像用铜油擦周鼎汉规一样。

时代背景下最好的选择

当然，也有学者认为，根据当时的情况，如果赵州桥按照文化部给出的改造方案进行改造，无论困难程度如何，新中国当时都负担不起成本。

当时，中国正处于浪费和繁荣的时期，许多方面的成本都很大。如果有限的资金用于改造赵州桥，而忽视当时迫切需要改善的工农业，那真的是“大材料和小用途”。

此外，隋朝修建的赵州桥已经修复了1000多年，几千年前和几千年后的桥梁修复技术也在不断改革和创新，甚至赵州桥上的浮雕也在不断变化。

这样，哪个是旧的，哪个是新的？隋朝的旧是什么？明清休息后的新是什么？

此外，事实上，随着时代的不断进步，事物和技术都在不断创新。每件事都有它的价值和意义。只要它发挥了最大的作用，它就是有价值和意义的。

历史无法重新开始，尽管遗憾的是，经过几千年前的历史古桥的多次翻新，它不再仅仅是一座古桥。然而，我们仍然需要考虑当时的背景。

无论是赵州桥的改造，还是其他道路、城市建设和改造，往往不仅需要考虑简单的技术问题，还需要包括其他经济成本、社会影响和政治因素。

也许赵州桥的改造令人遗憾或悲伤，但从经济成本和其他因素来看，它可能只是当时背景下最好的选择。因此，赵州桥是否是一座古桥，是否是一座假古桥，什么“古”可以被视为真正的古代，只能看到我们每个人自己的内心观点。

文/竹昂