马自达是哪个国家的品牌-马自达:它是日系汽车品牌第一梯队，却当了千年老

马自达：它是日本汽车品牌的第一梯队，但却是千年二胎

它是日本著名的汽车品牌之一，标志着展翅的海鸥；它的车出口到海外，但它主要生产葡萄酒软木塞；它是世界上唯一一家开发和生产转子发动机的汽车公司。

说到日本汽车，人们首先想到的可能是本田和丰田。的确，就品牌本身的销量和知名度而言，马自达很难排在日本汽车的第一梯队。然而，马自达自身的创新和开拓精神使其在技术上独树一帜。马自达经历了什么样的转变，从一个小葡萄酒软木塞到一辆充满动力和精致外观的汽车？这只海鸥是如何在汽车领域翱翔，拓展自己的天空的？

2018年2月，马自达旗下新一代汽油发动机“SKYACTIV-X“Quattroruote全球技术大奖”在意大利米兰获得最受关注的技术创新奖。汽油发动机集成了汽油发动机的广泛应用和柴油发动机优良的油耗、扭矩、响应速度等优点，首次实现了全球汽油发动机控制压燃点火技术的实际应用。这是马自达创新动力的又一个很好的证明。那么，马自达是如何在近百年的时间里，一次又一次地进行技术创新，促进自己今天的成就的呢？

马自达的成功离不开松田重次郎这个重要人物。你可能不知道松田和马自达的“媒人”是当时广岛工业银行负责人海冢新八。为了拯救即将破产的商会，海冢新八向熟悉的广岛金融界人士筹集了资金，并将商会重组为“东洋软木工业有限公司”。但成立后不久，海冢新八病倒在床上。1921年，海冢新八将总统的职务交给了当时在商界很有名的松田。松田进入主株式会社后，软木销量非常理想。但随后的一场大火改变了东洋软木工业有限公司的命运。1923年关东大地震后，日本许多地方都进行了灾后重建。因此，考虑到便利性和载重性的三轮车需求迅速增加。松田立即决定生产三轮车。

1930年，马自达推出了第一款机动车产品——三轮车”MazdaGo”。由于业务调整，松田决定改名为公司，但他不想给公司起日本名。于是松田翻阅了英文词典，找到了一个最接近自己姓氏的英文拼写（MatsudaJyujiro）英语单词，终于找到了“MAZDA”。然而，也有传言称，先知琐罗亚斯德在西亚波斯建立了一种古老的宗教，说服人们崇拜创造者是善的来源，要求人们有善良的思想、言语和行动，放弃邪恶。宗教体系中有一个神名叫“”AhuraMazda”。松田以此为公司名称，寄寓着追求光明善良的意义。

六年后，松田策划了一个成功的营销。松田让“MazdaGo“从日本鹿儿岛到东京，给人们留下了高度可靠的第一印象，马自达也正式向全国宣布其品牌销售能力。此外，在参加本次活动的车队中，还使用了新的马自达标志。标志由三个M字叠加，代表“MazdaMotorManufacturer(马自达汽车制造商)”，两侧延伸的直线代表了马自达所在的广岛市的河流，也暗暗呼应了广岛市的市徽。此后，马自达标志在发展中不断演变，逐渐形成了我们常见的海鸥标志。

1950年6月，马自达推出了第一辆小型四轮卡车MazdaCA。不久之后，年迈的松田重次郎把企业交给了儿子松田恒次。马自达在松田恒次手中完成了全面的汽车化转型。20世纪60年代初，日本国内汽车市场竞争激烈。松田恒次意识到技术对公司发展的重要性，于是马自达开始投入大量资源，实现小型轻型转子发动机和优秀动能的实用性。马自达汇集了47位技术精英，迅速成立了转子发动机研究部。虽然外界对转子发动机的实用性并不乐观，但“转子47志士”始终坚信，他们的不懈努力将换取转子发动机的成功。1967年5月30日，第一辆配备转子发动机的跑车｢CosmoSport｣马自达成为唯一一家批量生产转子发动机的公司。

然而，转子发动机的大规模生产只是马自达技术创新的开始。马自达汽车配备转子发动机进入市场后，其发展道路崎岖不平。在严重的环境问题和石油危机的背景下，马自达面临着如何减少汽车尾气排放和汽车油耗的问题。马自达进一步开展技术研发，选择热反应器减少尾气排放，利用热反应器散发的热量再次加热空气，成功提高了30%的燃料消耗率。

成功解决危机的马自达还没有停下来，决定进入跑车市场。1978年，马自达在美国拉斯维加斯发布了转子发动机专用量产跑车－｢SavannaRX-7｣，它拉开了马自达转子发动机新时代的帷幕。在接下来的几十年里，马自达跑车参加了很多跑车比赛，马自达也在不断探索如何在保证发动机高输出功率的同时获得愉快的加速感。因此，马自达开始研究“侧排气口”技术。经过技术人员的不懈努力，“侧排气口”技术终于实现了实用化。与此同时，马自达也专注于利用氢燃料促进环保技术的发展。可以说，与时俱进一直是马自达技术研究中不可缺少的关键词。

马自达对技术研发的偏执在一定程度上使其主要用户群体更倾向于注重运动控制的年轻人。马自达的“人马一体”理念使其产品在设计和研发中更加注重驾驶员的良好体验。马自达认为，汽车是帮助驾驶员超越自身行动能力的工具，这注定会使马自达的汽车更加执着于驾驶员的使用感。马自达在后座空间、座椅舒适性等主流消费需求方面的优势并不明显。这似乎是马自达“叫好不叫座”的部分原因。然而，许多喜欢马自达的用户表示，他们喜欢马自达的“偏执”，追求自己的心，不盲目迎合消费者。

马自达凭借其技术优势，不断走向包括中国在内的世界市场。1992年以后，马自达试图进入中国市场。2003年，马自达6首次出现在中国消费者面前，安全配置高、动力性能好的马自达6引起了消费者的关注。两年后，一汽马自达成立，主营Mazda6阿特兹，CX-4汽车及其零部件、维修工具、设备及附件的销售及售后服务。2007年，长安马自达也正式竣工投产。

然而，一汽马自达和长安马自达在2006年至2010年的表现并没有提高马自达的声誉。由于长安和马自达之间的纠纷，乌龙事件——马自达3刚刚上市，然后马自达3的缺点和缺陷被揭露，许多消费者在马自达3恢复大规模生产后仍然气馁，长安马自达的形象也存在争议。一汽马自达对马自达瑞翼的过度营销也在一定程度上对消费者对马自达的看法产生了不利影响。

如今，一汽马自达的阿特兹，CX-4.长安马自达的昂科塞拉，CX-5在产品本身的质量和技术上，比以前更好。然而，马自达在中国体育汽车市场的竞争中仍需付出更大的努力。在经济全球化的影响下，消费者对体育汽车品牌的理解也更加多样化。虽然马自达拥有优秀的技术实力和不懈的创新精神，但马自达在营销和合作伙伴选择方面显然缺乏优势。此外，马自达迫切需要解决产品线的混乱和短缺。

如今，市场上的好产品层出不穷，竞争激烈。这是一个“酒也怕巷子深”的时代。马自达要想在中国市场爆发更大的潜力，不仅要保证自己一流的质量控制，还要考虑如何传播和营销，培养品牌知名度和美誉度。我相信，一旦我们处理好自己的弱点，马自达的“海鸥”就能更好地创造蓝天。